Κυριάκος Νασόπουλος
▸Πλήρης επιβεβαίωση των εργαζομένων που συνεχώς εκπέμπουν SOS για «αεροπορικά Τέμπη»
Δεν έχουν περάσει ούτε τρεις μήνες από όταν, με αφορμή την ψήφιση του νομοσχεδίου για την αναδιάρθρωση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) στη βουλή (22/12), οι εργαζόμενοι της ΥΠΑ και η Ένωση Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας (ΕΕΕΚΕ) έκρουαν τον κώδωνα του κινδύνου για «αεροπορικά Τέμπη». Οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας έκαναν λόγο για απαρχαιωμένο εξοπλισμό, έλλειψη κρίσιμων συστημάτων ασφαλείας, ελλιπή κάλυψη ραντάρ, μεγάλες ελλείψεις προσωπικού έως 40% και υπερεργασία στα όρια της εξουθένωσης, προχωρώντας και σε κινητοποιήσεις.
Μάλιστα, οι ανακοινώσεις των αεροελεγκτών είχαν προκαλέσει τότε την οργή της κυβέρνησης και των αεροπορικών εταιρειών, με κατηγορίες για εργαλειοποίηση των ζητημάτων ασφαλείας προς ικανοποίηση οικονομικών τους αιτημάτων. Ως άλλος Κώστας Καραμανλής του Αχιλλέα, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Δήμας επέμενε ότι «δεν τίθεται ζήτημα ασφάλειας», ενώ ο υφυπουργός Νίκος Ταχιάος «έσχιζε τα ιμάτιά του» ότι η ΥΠΑ λειτουργεί «υποδειγματικά».
Το πρωτοφανές και πολύωρο μπλακ άουτ στις επικοινωνίες του FIR Αθηνών την Κυριακή 4/1, το οποίο προκάλεσε το απόλυτο χάος στο «Ελευθέριος Βενιζέλος» και συνολικά σε όλα τα αεροδρόμια της χώρας, ήρθε απλώς να επιβεβαιώσει με τον πιο τρανταχτό τρόπο τις καταγγελίες των εργαζομένων και παράλληλα να εκθέσει ανεπανόρθωτα για πολλοστή φορά την κυβέρνηση. Όπως πολύ εύστοχα σημείωσε εκ νέου η ΕΕΚΕ, η πολύ σοβαρή βλάβη και πτώση κρίσιμων συστημάτων επικοινωνίας δεν ήταν ούτε «μεμονωμένο περιστατικό, ούτε τεχνική αστοχία χωρίς υπεύθυνους» αλλά «άμεσο αποτέλεσμα της χρόνιας αδράνειας, της κακής διαχείρισης και των λανθασμένων επιλογών της Διοίκησης της ΥΠΑ, η οποία αγνοεί συστηματικά τις προειδοποιήσεις των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας».
Σχεδόν μια εβδομάδα μετά, δεν έχει δοθεί μια ξεκάθαρη απάντηση από την πλευρά του κρατικού μηχανισμού για το τι προκάλεσε το πολύωρο μπλακάουτ, το οποίο στην ανακοίνωση της ΥΠΑ χαρακτηριζόταν «πρωτοφανές ως προς τη μαζικότητα, τη γεωγραφική του έκταση και τη χρονική του επιμονή». Πλέον, η ΥΠΑ κάνει λόγο για «τεχνικό λάθος», παρότι λίγη ώρα μετά το μπλακάουτ άφηνε ανοιχτό το ενδεχόμενο ακόμα και για κυβερνοεπίθεση, κάνοντας λόγο για «μαζική παρεμβολή σχεδόν σε όλες τις συχνότητες που εξυπηρετούν το FIR Αθηνών» και για ταυτόχρονη «πτώση των γραμμών HELLAS COM καθώς και των τηλεφωνικών γραμμών επιχειρησιακής επικοινωνίας». Ενδεχόμενο που δεν μπορεί να αποκλειστεί με ευκολία ως σενάριο επιστημονικής φαντασίας, σε μία περίοδο οξύνσης των ιμπεριαλιστικών αντιθέσεων στην περιοχή με άμεση εμπλοκή και της Ελλάδας.
Κατόπιν εορτής, ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης ανακάλυψε ότι η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας παρέλαβε «απαρχαιωμένα συστήματα», ενώ ο Χρήστος Δήμας δικαιολογήθηκε ότι προσπαθεί να… επιταχύνει τα έργα αεροναυτιλίας. Παράλληλα, επισήμανε ότι η πλήρης διερεύνηση των αιτιών θα γίνει από ειδική επιτροπή, με πρόσωπα όμως που ενδεχομένως θα έπρεπε να ελέγχονται για το μπλακ άουτ, και όχι ο καθ’ ύλην αρμόδιος ΕΟΔΑΣΑΑΜ, ο οποίος πάντως ανακοίνωσε ότι θα διενεργήσει τη δική του έρευνα.
«Τα 15 μεγαλύτερα αεροδρόμια της χώρας είναι εδώ και χρόνια ιδιωτικά. Η διάλυση της δημόσιας Ολυμπιακής έφερε το ιδιωτικό μονοπώλιο της Aegean και της Sky Express. Όλες οι αρμοδιότητες ελέγχων που γίνονταν από υπαλλήλους της δημόσιας ΥΠΑ, επί τόπου στα αεροδρόμια (όλο το 24ωρο και 365 μέρες το χρόνο), έχουν περάσει σε μια ακόμη δήθεν ανεξάρτητη και υποστελεχωμένη Αρχή, την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ). Στο κράτος, δηλαδή στην ΥΠΑ, έμεινε μόνο ο έλεγχος της εναέριας κυκλοφορίας που ετοιμάζεται εδώ και καιρό η κυβέρνηση να το ιδιωτικοποιήσει. Πριν από μερικούς μήνες μετέτρεψαν την ΥΠΑ σε ΝΠΔΔ για να είναι πιο εύκολη η μετάβασή της σε ιδιώτη και ακολουθούν τη γνωστή “συνταγή”: απαξίωση, μηδενική χρηματοδότηση σε εξοπλισμό, ελλιπή συντήρηση συστημάτων, καμιά νέα προμήθεια μηχανημάτων ή συστημάτων, συκοφάντηση των υπαλλήλων», σημειώνει μεταξύ άλλων η ΑΝΤΑΡΣΥΑ. Τέλος, προτάσσει ως κεντρικά αιτήματα τη δημιουργία ενιαίου δημόσιου φορέα αερομεταφορών και αεροδρομίων με εργατικό έλεγχο, καθώς και την κρατικοποίηση χωρίς αποζημίωση αεροπορικών εταιρειών και αεροδρομίων.
Δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα Πριν στο φύλλο 10-11 Ιανουαρίου 2026
